Od czego zacząć ustawianie equalizera w samochodzie?
Najlepiej rozpocząć od wyzerowania korektora, czyli ustawienia wszystkich pasm na 0 dB, oraz wyłączenia funkcji typu Bass Boost, Loudness i gotowych profili dźwiękowych. Następnie należy ustawić balans centralnie, a regulację przód–tył lekko przesunąć w stronę przednich głośników. Dzięki temu wokal i większość instrumentów będą dochodzić sprzed kierowcy, zamiast tworzyć wrażenie, że muzyka płynie głównie zza pleców.
Do odsłuchu warto wybrać 2 lub 3 dobrze znane utwory, najlepiej nagrane w dobrej jakości i różniące się charakterem: z wyraźnym wokalem, naturalnym basem oraz perkusją. Każdą zmianę należy wprowadzać osobno i oceniać przy tej samej, umiarkowanej głośności.
Regulacji należy dokonywać wyłącznie podczas postoju
Menu radia, ekran telefonu i przełączanie utworów mogą odciągać uwagę od drogi, dlatego ustawianie korektora powinno odbywać się w zaparkowanym samochodzie. Przed dłuższą trasą warto zadbać również o pozostałe sprawy związane z autem, w tym o to, aby obowiązkowe OC było ważne. Ubezpieczenie to znajdziesz na stronie HDI.
Po zapisaniu ustawień dobrze jest sprawdzić ich działanie podczas zwykłej jazdy. Hałas opon, szum powietrza i praca silnika wpływają na odbiór niskich oraz wysokich tonów, dlatego profil ustawiony na postoju może wymagać drobnej korekty.
Za co odpowiadają poszczególne zakresy częstotliwości?
Aby świadomie korygować brzmienie, warto najpierw wiedzieć, które dźwięki obejmują poszczególne zakresy częstotliwości:
-
najniższe pasmo, zwykle w zakresie ok. 30–80 Hz odpowiada za głęboki bas i najniższe dźwięki perkusji lub syntezatorów;
-
zakres 80–200 Hz decyduje o sile basu, ale jego nadmiar często powoduje dudnienie, szczególnie w małych kabinach;
-
pasmo od około 200 Hz do 1 kHz buduje pełnię gitar, pianina i wokalu, natomiast 1–4 kHz wpływa na czytelność głosu, werbla oraz wielu instrumentów;
-
najwyższe tony, od około 6 kHz wzwyż, odpowiadają za szczegóły, wybrzmienia talerzy perkusyjnych i wrażenie przestrzeni (ich zbyt mocne podbicie może jednak powodować syczenie głosek „s”, „ś” i „c” oraz męczyć słuch podczas dłuższej jazdy).
Dlaczego lepiej częściej ściszać niż wzmacniać?
Jeżeli dane pasmo brzmi natarczywie lub powoduje dudnienie, bezpieczniej jest obniżyć jego poziom o 1–2 dB, zamiast od razu wzmacniać inne zakresy. Duże podbicia mogą przeciążyć wzmacniacz i głośniki, a przy wyższej głośności prowadzić do zniekształceń. Dotyczy to zwłaszcza niskich tonów, które wymagają od systemu audio najwięcej energii.
W fabrycznych zestawach częstym problemem jest nadmiar dźwięku w okolicach 100–200 Hz. Delikatne zmniejszenie tego pasma potrafi poprawić kontrolę basu bez odbierania muzyce energii. Warto zmieniać tylko jeden suwak naraz, a następnie porównać brzmienie z ustawieniem neutralnym. Korekcja powinna usuwać konkretny problem, nie tworzyć efektownego, lecz męczącego brzmienia.
Jak ustawić bas bez dudnienia i drżenia elementów wnętrza samochodu?
Bas nie powinien dominować nad wokalem ani zagłuszać rytmu. Gdy stopa perkusji jest mało wyraźna, a dźwięk przypomina jednostajne buczenie, warto lekko zmniejszyć poziom w zakresie średniego basu, zamiast zwiększać najniższe pasma. Należy także sprawdzić, czy nie drgają luźne przedmioty w schowkach, kieszeniach drzwi lub bagażniku. Takie odgłosy bywają mylone z niedoskonałością głośników.
W samochodach bez subwoofera głęboki bas będzie ograniczony możliwościami przednich i tylnych przetworników – samo podniesienie suwaka nie zmieni ich konstrukcji. Z kolei w aucie wyposażonym w subwoofer trzeba dopasować jego poziom tak, aby bas uzupełniał muzykę, a nie odrywał się od reszty pasma.
Wokal jest dobrym punktem odniesienia dla regulacji
Ludzki głos pozwala szybko ocenić, czy ustawienia są naturalne. Wokal powinien być wyraźny (ale nie ostry), powinien zachowywać odpowiednią barwę i nie znikać po zwiększeniu głośności. Jeżeli brzmi nosowo, problem może dotyczyć nadmiaru pasma w niższej części środka. Gdy natomiast staje się zbyt agresywny, warto ostrożnie zmniejszyć zakres odpowiedzialny za jego wyrazistość, zamiast ściszać całe radio.
Nie należy kopiować ustawień znalezionych w internecie bez odsłuchu we własnym aucie. Ten sam profil może sprawdzić się w jednym modelu, a w innym uwypuklić rezonanse wnętrza, ograniczenia głośników lub sposób ich zamontowania. Różnice wynikają też z rodzaju odtwarzanej muzyki i jakości nagrania.
Co jeszcze wpływa na odbiór dźwięku w aucie?
Equalizer nie poprawi strat powstałych w słabo skompresowanym pliku ani nie usunie zniekształceń uszkodzonego głośnika. Przed wielogodzinnym ustawianiem pasm należy sprawdzić:
-
Czy muzyka jest odtwarzana ze źródła o odpowiedniej jakości?
-
Czy przewody są sprawne?
-
Czy głośniki nie trzeszczą przy umiarkowanej głośności?
Warto także ocenić ustawienie fotela. Zmiana jego położenia wpływa na odległość od lewego i prawego głośnika, a tym samym na sposób odbioru sceny muzycznej. Umiarkowane ustawienia zwykle dają najlepszy efekt, czyli:
-
odrobina mniej dudnienia,
-
bardziej czytelny wokal,
-
wysokie tony bez ostrości.
W car audio nie istnieje jeden uniwersalny układ suwaków, ponieważ każde wnętrze samochodu inaczej zmienia dźwięk. Ustawienia należy więc traktować jako punkt wyjścia do własnych, spokojnych testów brzmienia.
Artykuł sponsorowany
